Kasdien šimtai tūkstančių žmonių minios, bagažo poveikis, stiprių valymo priemonių poveikis, griežti priešgaisrinės saugos reikalavimai ir konstrukciniai langai, neleidžiantys pertraukti paslaugų{0}}statybinėms medžiagoms keliami reikalavimai transporto mazguose yra daug griežtesni nei komerciniams pastatams.
Kai prieš dešimtmetį pristatėme savo pirmąjį metro stoties projektą, pirmasis kliento klausimas nebuvo „Kiek tai kainuoja? o "Kiek tai truks?"
Šiandien šiame vadove jūsų rankose yra medžiagų parinkimo patirtis, kurią įgijome vykdydami geležinkelių tranzito projektus visame pasaulyje.
I. Kodėl aliuminio korio plokštės naudojamos transporto mazguose?
Apsvarstykite realų -pasaulio atvejo tyrimą: metro renovacijos projektas Europos mieste iš pradžių nurodė 3 mm-storio kieto aliuminio plokštes platformos sienų apdailai. Praėjus vos šešiems mėnesiams po montavimo, dėl per didelio plokščių svorio atraminis karkasas deformavosi; plokščių paviršiuose atsirado banguotų bangelių, o kai kuriose vietose sukibimas nepavyko, todėl plokštės išsipūtė. Galiausiai visą instaliaciją reikėjo pašalinti ir pakeisti 15 mm-storio aliuminio korio plokštėmis, o tai visiškai išsprendė problemą.
Ši istorija iliustruoja pagrindinę aliuminio korio plokščių vertę:
Aliuminio korio plokštė=Du aliuminio lakštai + aliuminio korio šerdis + aukštos-temperatūros klijavimas
Ši biomimetinė struktūra suteikia unikalų savybių derinį: itin mažą svorį ir išskirtinai didelį standumą.
Lygiaverčio standumo vientisa aliuminio plokštė sveria nuo penkių iki aštuonių kartų daugiau; tokio pat svorio aliuminio-plastiko kompozito plokštė yra mažiau nei trečdalis standumo.
Tokiose aplinkose kaip transporto mazgai,{0}}kurioms būdingas didelis pėsčiųjų srautas, griežti saugos standartai ir itin riboti langai, kurių reikia priežiūrai,-dėl šių fizinių savybių aliuminio korio plokštės yra geriausias pasirinkimas.
II. Priešgaisrinė sauga: ne pasirinkimas, o esmė
Priešgaisrinės saugos reikalavimai požeminėms geležinkelio tranzito erdvėms yra vieni griežčiausių statybinių medžiagų sektoriuje. Atitiktis EN 45545 (ES geležinkelių priešgaisrinės saugos standartai) ir GB 8624 A2 klasės (Kinijos standartas ne-degioms medžiagoms) yra privaloma riba, kurios negalima apeiti.
1 pamoka: ne visos aliuminio korio plokštės atitinka priešgaisrinės saugos standartus.
Svarbiausia yra klijavimo klijai ir paviršiaus danga. Standartiniai poliuretano klijai suminkština arba net dega aukštoje temperatūroje; tik aliuminio korio plokštės, kuriose naudojami termoreaktingi epoksidiniai klijai arba neorganiniai, ne{1}}degūs klijai, tikrai gali išlaikyti A2 klasės ne-degumo testą.
Artimųjų Rytų metropoliteno projekte kliento prašymu atlikome išsamų EN 45545 bandymą savo skyduose, -apimdami visą metrikų rinkinį, pvz., dūmų tankį, toksinių dujų išmetimą ir šilumos išsiskyrimo greitį-. Produktas, kuris galiausiai išlaikė testus, rėmėsi neorganine surišimo sistema. Ši pamoka verta turtų: renkantis aliuminio korio plokštes metro projektams, pirmiausia reikia užduoti klausimą, kokia klijų sistema naudojama.
2 pamoka: dangos turi būti įtrauktos į priešgaisrinės saugos skaičiavimus.
PVDF fluorangliavandenių dangos pasižymi puikiu antipirenu, palyginti su standartinėmis PE dangomis. Jei projektui reikalingas A2 klasės ne-degiųjų medžiagų įvertinimas, pati dangos sistema taip pat turi būti ne-degi arba antipirenai{4}}. Kai kuriuose projektuose aliuminio plokštėms naudojamos miltelinės dangos (pvz., PVDF arba FEVE); tai užtikrina atsparumą oro sąlygoms, nepažeidžiant bendro priešgaisrinės saugos įvertinimo.
III. Patvarumas: tikras išbandymas – intensyvus pėsčiųjų srautas
Metro stoties sienos, kolonos ir lubos kasdien apdorojamos taip:
- Mechaninis poveikis: bagažas, vežimėliai ir gniuždymo slėgis esant perpildymui
- Cheminis poveikis: chloro-pagrindo valikliai,-apledėjimo priemonių likučiai (aukštose stotyse žiemą) ir net grafičių šalinimo priemonės
- Drastiški temperatūros ir drėgmės svyravimai: iki 20 laipsnių temperatūros skirtumai tarp platformos ir tunelio sričių, kartu su dideliu drėgnumu ir kondensatu
3 pamoka: Lakšto storis nustato apatinę atsparumo smūgiams ribą.
Niekada nerekomenduojame pėstiesiems prieinamose vietose naudoti aliuminio korio plokštes su plonesniais nei 1,0 mm sluoksniais. Standartinė platformos-lygio sienų plokščių konfigūracija susideda iš 1,2 mm priekinio lakšto ir 1,0 mm užpakalinio lakšto, kurių bendras storis yra 15–20 mm. Ši sąranka gali atlaikyti galvos-smūgį nuo 20 kg sveriančio lagamino, judančio įprastu greičiu, nepaliekant nuolatinių įlenkimų.
4 pamoka: Neteisingai parinkta danga per trejus metus gali pablogėti.
Aliuminio korio plokštėms metro stotyse paviršiaus danga turi atlaikyti dvejopus dirbtinio apšvietimo ir valymo priemonių iššūkius. Nors UV spinduliuotė nėra pagrindinė grėsmė, negalima pamiršti cheminės korozijos, kurią sukelia valymo priemonės, ir nusidėvėjimo dėl dažno valymo.
Rekomenduojame:
- Platformos ir praėjimo lygiai: PVDF fluorangliavandenilio danga arba didelio{1}}našumo miltelinė danga, užtikrinanti atsparumą cheminiams valikliams ir trinčiai.
- Aikštelių ir bilietų pardavimo sritys: FEVE dangą galima pasirinkti norint pasiekti didesnį-blizgesį.
- Paaukštinti stoties fasadai: PVDF arba FEVE dangos yra privalomos, kad būtų atsparios UV{1}}sukeltam senėjimui.
Šiaurės šalių klientas prieš dešimt metų naudojo PVDF{0}}dengtas aliuminio korio plokštes aukštesniam stoties fasadui, o spalvos išlaikymas išlieka didesnis nei 90 % iki šiol. Priešingai, palyginimo projektas, naudojant standartinę poliesterio dangą tuo pačiu laikotarpiu, pradėjo gauti skundų dėl spalvos nukrypimų jau penktais metais.
IV. Diegimo efektyvumas: trijų{1}}valandų lenktynės su laiku
Statybiniai langai transporto mazguose paprastai patenka nuo 1:00 iki 4:00 val. Per šias tris valandas reikia nuimti senas plokštes, patikrinti atraminį karkasą, sumontuoti naujas plokštes, išvalyti svetainę ir išvežti. Vadinasi, skydo įrengimo efektyvumas nėra tik priedas,-tai yra esminis sėkmės veiksnys.
5 pamoka: Lengvas dizainas yra lengvo montavimo raktas.
Vienas žmogus gali tvarkyti ir pastatyti 4-kvadratinių metrų aliuminio korio plokštę. Priešingai, tokio paties dydžio tvirtai aliuminio plokštei reikia mažiausiai dviejų žmonių ir mechaninės kėlimo įrangos. Šis skirtumas tampa dar reikšmingesnis dėl siaurų koridorių ir ribotos darbo vietos metro stotyse.
6 pamoka: modulinis paruošimas supaprastina darbą svetainėje ir tampa paprastas „pakabinimo“ procesas.
Projektui įdiegėme „gamykliškai{0}}įdiegtą tvirtinimo sistemą“. Specializuoti aliuminio lydinio tvirtinimo kronšteinai yra iš anksto-montuojami galinėje plokščių pusėje prieš išvežant iš gamyklos; -Svetainėje darbuotojai tiesiog pakabina plokštes ant karkaso, tada išlygina ir pritvirtina. Kvalifikuota komanda gali užbaigti 20–30 kvadratinių metrų sienų dailylentės montavimą per tris -valandų darbo langą-, tokiu greičiu, kuris nepasiekiamas naudojant tradicinius suvirinimo ar klijavimo{9}}tvirtinimo būdus.
V. Nuo medžiagos pasirinkimo iki pristatymo: mūsų kontrolinis sąrašas
Remiantis patirtimi, susijusia su keliais tranzito geležinkeliais projektais, rekomenduojamas išankstinio{0}}pirkimo kontrolinis sąrašas:
VI. Pastaba dizaineriams ir rangovams
Aliuminio korio plokščių vertė transportavimo mazguose gerokai viršija pačios medžiagos kainą. Tikroji jų vertė slypi per dešimtmetį žymiai sumažintose priežiūros sąnaudose, itin efektyviame vėlyvų-naktų įrengime ir matomas saugumo bei kokybės jausmas, kurį kasdien patiria šimtai tūkstančių keleivių.
Pristatome ne tik plokštes; Mes siūlome sienų sistemą, galinčią atlaikyti laiko išbandymą, intensyvų pėsčiųjų srautą ir griežtus standartus.
Dirbate su geležinkelio tranzito projektu? Atsiųskite mums savo projekto brėžinius arba specifikacijas ir per 24 valandas pateiksime išsamų techninį pasiūlymą-, apimantį priešgaisrinę saugą, akustiką ir montavimo būdus-, taip pat produktų pavyzdžius.